Hoje começa o campeonato de turismo da SpeedV

Hoje inicia-se o campoeonato de turismo STCC da Speedv, o qual será realizado na famosa pista de Monza na Itália. O campeonato sofreu algumas alterações que prometem proporcionar mais brigas e um equilibrio maior no campeonato.

Algumas alterações foram:
Nenhuma equipe poderá utilizar o mesmo carro da temporada passada.

*Alguns carros foram abolidos, mesmo assim podendo ser escolhido caso seja da vontade da equipe (menos o Scirocco).

*Agora o tempo de corridas é de 45minutos e não 40 (Isto para ter um maior benefício em parada de boxes, além de sacrificar mais os pneus e ter o carro mais pesado por maior consumo de combustível).

E as modificações parecem surgir efeito já nesta primeira etapa , verificando o top 10 vemos algo interessante,  os Honda Accord  tem uma leve vantagem no tempo do hotlaps porém vem com os Cruze em sua cola, e os outros carros estão atrás.
Veja aqui os tempos dos pilotos no HotLaps da Speedv

#	PILOTO	CARRO	SESSÃO	LAPS	TEMPO	DIF	DATA/HORA
1	Antonio Netto	Honda Accord R	Practice1	76	1:59.150	–	08/16/2012 18:03:53
2	Beto Graca	Honda Accord R	Practice1	105	1:59.173	+0,023	08/14/2012 01:22:38
3	Fabio Milanez	Chevrolet Cruze	Practice1	77	1:59.336	+0,186	08/19/2012 08:16:02
4	Carlucio Murta	Chevrolet Cruze	Practice1	71	1:59.472	+0,322	08/15/2012 22:37:18
5	elvis Correia	Honda Accord R	Practice1	97	1:59.557	+0,407	08/19/2012 16:17:17
6	Rodrigo Slash	Honda Accord R	Practice1	59	1:59.846	+0,696	08/20/2012 18:03:52
7	alexandre Emanuel	Honda Accord R	Practice1	142	1:59.850	+0,700	08/19/2012 10:06:01
8	Estevao Diniz	Chevrolet Cruze	Practice1	29	1:59.908	+0,758	08/20/2012 18:03:52
9	Renato Galvao	Chevrolet Cruze	Practice1	34	2:00.188	+1,038	08/20/2012 18:03:52
10	Ricardo Talarico	Chevrolet Cruze	Practice1	21	2:00.250	+1,100	08/15/2012 22:37:18

 

*** Assista Hoje as 22hr no site www.SPEEDV.com.br a transmissão da corrida ao vivo

Para vocês que não conhecem a pista, temos um vídeo mostrando 1 volta onboard.

Felipe Vaz vence na segunda etapa do campeonato de verão

Grid cheio em Monza

O grid estava cheio, o tempo agradavel e muitos pilotos com suas BMW M3 Gt2 de 500 cavalos prontos para disputar uma corrida na fabulosa pista de Monza.

A corrida teve vários pontos interessantes desde a largada com o erro de Beto Monteiro na primeira curva até o final com novamente alguns motores fervendo pela grande mudança de temperatura em 1hr de corrida.

Na ponta um incidente que quase tira o 2, 3 e o 4 lugar da prova foi logo na primeira parte da corrida, quando Neto Nascimento e Carlucio Murta se estranharam num trecho rápido da corrida e Fábio Milanez que vinha atrás deu de cara com Carlucio quase parando na pista para não jogar Neto para fora, resultado Milanez freou tudo e encheu a traseira de Murta que já acelerava e com isso amenizou o impacto, André Mansano que vinha atrás de Milanez aproveitou-se da situação e ganhou a posição do Milan e ficou na briga com Neto e Carlúcio até a parada dos boxes.

Susto envolvendo Neto Nascimento, Carlucio Murta que teve a traseira amassada por Fábio Milanez que não conseguiu parar a tempo e André Mansano foi quem aproveitou a oportunidade.

Mas, em uma corrida praticamente de ponta a ponta, sem perigo, num ritmo rápido e constante Felipe Vaz fez uma grande corrida e conseguiu sua vitória no campeonato.

Quem não se deu muito bem na corrida foi Marco Vendramini, vencedor da primeira etapa, que esteve envolvido em vários incidentes não conseguiu um bom resultado na corrida.

Para ver o vt desta corrida emocionante entre no site da www.GRIDTV.com.br

E próxima semana tem mais.

Novo artigo para o AV. Desenvolvendo o setup passo-a-passo.

Saiu o primeiro artigo de 2012, o novo artigo do BoxOnline voltado para o AV. Este artigo mostra todo o desenvolvimento do setup de um carro passo a passo, e enquanto mudamos os valores explicamos os motivos das mudanças. É um artigo muito longo e complicado, e por isto dividimos em partes.

Você que tem dúvidas de como fazer os setups e aplicar todas aquelas regras de mecânica veja este vídeo e pode ter uma ajuda extra.

Vídeo explicativo SETUP

BBC Especial Ferrari

BBC especial sobre a Ferrari no GP da Itália 2011, em Monza, com John Surtees e Fernando Alonso

Melhores momentos BoxOnline RETRO Championship

Saiu o vídeo com os melhores momentos da BoxOnline Retro Championship organizado pela SpeedV, Etapa Monza. O vídeo demorou um pouco a sair por alguns problemas de autorização do Youtube. –‘

Espero que gostem =D

AGORA CONSERTAMOS O PROBLEMA DE FICAR PRETO ALGUNS TRECHOS

Mais uma vitória de Nilo Bachtzen na BoxOnline RETRO Championship

Quinta-Feira dia 17/11 teve a etapa da BoxOnline RETRO no circuito de Monza/Itália, organizado pela SPEEDV.com.br.

Preferido, não foi surpresa alguma que Nilo Bachtzen vencesse novamente na BoxOnline RETRO da SpeedV com seu Camaro, por poucas voltas Fábio Milanez com o Opalão até ofereceu algum risco, mas logo Marco Vendramini comecou a disputar posições com Fábio Milanez a bordo do seu Corvette StingRay.

Nilo em seu Camaro cruzando a linha de chegada

A vitória ficou novamente com Nilo, que como sempre foi rápido, constante e com uma boa tática saiu com boa distancia do box chegando 16 segundos a frente do segundo colocado….

Opel Commodore / Opalão número 15 de Fábio Milanez

…Milan, foi bastante rápido e andou muito bem, mas seu pit foi muito longo, mas conseguindo chegar para uma briga com ……

Marco Vendramini (Wolverine) com seu Corvette

…Wolverine brigou várias vezes com Milan pela segunda colocação, mas na última volta tomou uma punição e foi obrigado a cruzar a linha de chegada pelo box. Por sorte Julio Lorenzoni em sua BMW não viu , com isso Wolverine passou na linha de chegada 2 segundos antes de Júlio. Júlio veio aliviando o pé na última volta pois algo muito estranho ocorreu, TODAS as BMW CSL quebraram o motor nas últimas voltas, com isso Júlio veio na manha para se tornar a única BMW a cruzar a linha de chegada.

Osni Kniess com a BMW CSL abrindo o bico no final do segundo setor da penúltima volta.

Herber Costa teve um susto maior ao ver um princípio de incendio depois que explodiu o motor da sua BMW nas últimas voltas.

Em breve o BoxOnline vai criar um vídeo com os melhores momentos da etapa.

Agora só aguardar os resultados oficiais…

Quarta-Feira tem DTM e Quinta-Feira tem RETRO

A classificação na DTM mudou um pouco depois da 3 etapa. Marco Vendramini (Wolverine) que conseguiu 3 vitórias em 3 etapas consegue 54 pontos, e com isso se distanciar um pouco de Fábio Milanez (Milan) que segue em segundo com 50 pontos. Renato Turelli chegou para a briga na terceira colocação mcom 44pontos.

A próxima etapa é no Autodromo de Monza, na Itália. Até o momento o melhor tempo é de Marco Vendramini com 1.41.439 e o segundo colocado com apenas 0,046 a mais é Fábio Milanez com 1.44,485. Caso queira acompanhar os tempos Clique Aqui e abra os HotLaps

Para você conhecer o traçado preparamos 1 volta dentro do carro do BoxOnline pilotado por Fábio Milanez. Emocionantes 286km/h no Final do retão dos boxes.

Para assistir esta corrida abra o site www.SPEEDV.com.br , a corrida será transmitida ao vivo a partir das 22hr desta quarta-feira.

BOXONLINE RETRO CHAMPIONSHIP
Já na RETRO a situação vai boa para Nilo Bachtzen e seu Chevrolet Camaro. Além de ser o primeiro na Geral do campeonato Nilo tem o melhor tempo nas HotLaps. Aqui a classificação é com Nilo Bacthzen em primeiro com seu Camaro, depois Marco Vendramini com Corvette StingRay e depois Fábio Milanez com o Opel Commodore (“Opalão 6c 2.5”).

E diferentemente do que muitos pensam é MUIIIIITO difícil pilotar essas máquinas super potentes.

A próxima etapa que ocorrerá dia 20/10 (Quinta-Feira) Será realizada em Hockenheim de 1979. E como o Box Nunca ia deixar você na curiosidade, preparamos uma volta no Opalao do Box. Repare no Velocímetro =)

* Esses carros só possuem 4 marchas.

Para assistir esta corrida abra o site www.SPEEDV.com.br , a corrida será transmitida ao vivo a partir das 22hr desta quinta-feira.

Esperamos vocês na platéia torcendo pelos pilotos que vão fazer este espetáculo!!!¡¡

Reliquias da F-1

Equipe Matra, em Clemont-Ferrand ano 1969

Balanceamento no quiosque da Dunlop anos 60

Box Ferrari

Clemont-Ferrand 1973. Mecânicos dão duro no carro de Emerson

Mecânicos da Honda(com uniformes de beisebol) em Monza 1966. No ano anterior haviam conseguido a primeira vitória na F-1, no México

Ferrari em 1954, Circuito de Nurburgring. Jose Froilan Gonzalez, o piloto, guia o carro da scuderia italiana. Reparem que o único cinto que ele usa é o das calças. A corrida foi vencida por Juan Manuel Fangio e sua Mercedes. Froilan chegou em segundo lugar, completando a dobradinha argentina

Caixa de ferramentas, ano 1974

Box ou Restaurante

Reunião no “motorhome” da Lotus, Hockenheim 1970

O sujeito da direita é Jochen Rindt, que venceu a prova, morto em Monza no mesmo ano e único campeão póstumo da F-1. E o da esquerda é Emerson Fittipaldi, que ganhou sua primeira corrida de F1, em Watkins Glen, garantindo o título a Jochen Rindt, falecido três corridas antes.

Durante os treinos para o Grande Prêmio da Itália, em Monza, Rindt sofreu forte acidente na curva Parabólica, devido provavelmente a um problema nos freios. Ele foi imediatamente levado em direção ao hospital, mas faleceu no caminho. Rindt, que já havia vencido cinco corridas na temporada, não foi alcançado pelos seus adversários e foi declarado campeão do mundo postumamente

Câmera onboard

Reabastecimento: Reparem no extintor! E o piloto, Emerson Fittipaldi, com sua bela Lótus

Estacionamento, Montjuich, Barcelona, ano 1971

Boquinha do Escocês Voador, Jackie Stewart

Clemont-Ferrand 1973. Mecânicos dão duro no carro de Emerson. Com certeza não estavam mexendo no mapeamento do motor.

Mônaco, 1973. François Cevert, não era só bom de braço. A moça é a Condessa Cristina Caraman, que lógicamente recusou-se a lavar o macacão. Infelizmente o francês morreu em Watkins Glen naquele mesmo ano.

François Cévert

Durante os treinos de qualificação para o Grande Premio dos Estados Unidos, na infame pista de Watkins Glen, quando lutava com Ronnie Peterson pela “pole position”, François Cévert perdeu o controle do Tyrrell, nos “S”, uma zona que a maioria dos pilotos fazia em quinta marcha, a meia aceleração, mas que ele optava por fazer em quarta com pé embaixo. O acidente foi provocado por uma das muitas ondulações que o asfalto tinha naquele local; ao tocar o limitador, já descontrolado, o Tyrrell saiu de pista e bateu com enorme violência nos “rails” – que simplesmente funcionaram como catapulta, atirando o carro para o outro lado da pista. Onde também bateu nos “rails”, mas de rodas para cima e no horrível ângulo de 90º – o que foi fatal para Cévert.

As barreiras metálicas actuaram com uma lâmina, retalhando o carro e o piloto, que teve morte imediata, ao ser degolado pelos “rails”. José Carlos Pace, seu amigo predilecto, foi o primeiro a chegar junto dos destroços que sobraram na pista.

Box (?) da Ferrari em Monza 1971. Qualquer semelhança com alguma borracharia de beira de estrada é mera coincidência

Fotos enviadas por e-mail do leitor Willian

12 Coisas que fazem o carro beber mais.

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>Opa,

Depois de um bom tempo sem escrever artigos por problemas, inclusive falta de tempo, voltei aqui para por um artigo simples e rápido, mas que pode ajudar na vida da galera. Depois de ver um “pequeno sucesso” no artigo de Como dirigir economizando combustivel, decidi fazer um para complementar, e este são coisas comuns ou simples que fazem o carro ter um consumo maior de combustivel.

Digamos que você possua o carro a um tempo, e de um certo tempo para cá notou um consumo maior de combustível, as vezes a causa está de baixo do seu nariz, mas você não ve. Então veja a listinha, pois provavelmente o defeito está em 1 deles.

1-Pneus
Um das causas mais comuns em maior desgaste de combustíveis são pneus. Quando os pneus não estão calibrados corretamente exige-se muito mais força do motor para mover o carro. (Basta tentar empurrar um carro com pneus vazios que você vai notar a diferença). Pneus com calibragem baixa fazem gastar BEM MAIS que o normal, além de acabar com a vida útil dos pneus, e dependendo do quanto vazio está pode até ferrar com o aro.

2-Troca de aro/pneu
Outro fator que muda bem o comportamento do carro é a troca de aro ou pneu por um de medidas diferentes. A regra é simples, quanto maior e mais largo o aro , maior consumo de combustível. Exemplo, tente pegar um 1.0 e por pneus 195 e aro 15 nele, e veja o quanto vai beber e o quanto de força vai perder.

3-Combustível de má qualidade
Sabemos que , quanto melhor e mais forte for a explosão do combustível, mais vai andar e mais economico ficará, já que não será necessário pisar tanto para andar. Agora com um combustível ruim, a queima fica comprometida, mais fraca que a normal, e com isso você terá que pisar mais no acelerador, para jogar mais combustível, para andar. Além deste problema, estes combustíveis podem danificar seu motor a longo prazo.

4-Filtros muito ruins
Quanto melhor for a aspiração de um motor, melhor para ele, porém, antes do ar chegar dentro dos cilindros ele passa por um filtro, o Filtro de ar. O filtro não tem uma vida predefinida, já que depende muito das condições de uso, mas a boa notícia, que basta olhar pra ele para saber se está em condições de uso. Filtros muito sujo atrapalham a aspiração do motor e fazem o mesmo perder desempenho.

5-Valvula termostática ruim
Apesar da maioria das vezes que vi a valvula dar defeito, ela ficou travada FECHADA, muitas das valvulas travam aberta, fazendo o motor trabalhar mais frio que o normal, e com isso, principalmente em carros de injeção eletronica, fazem beber bem mais que o comum, apenas pelo fato do carro estar trabalhando frio.

6-Sistema de ignição gasto ou falho
Além da mistura ar/combustivel, o que faz uma explosão ser boa dentro do cilindro é um sistema de ignição funcionando perfeitamente, qualquer componente gasto no sistema de ignição pode significar uma faisca fraca na vela, ou até mesmo a falha da centelha.
Com isso a mistura não é totalmente queimada no cilindro.

Os componentes mais comuns a isto são:
Velas (sempre verifique o eletrodo).
Cabos de Vela (Muita das vezes criam zinabre).
Bobina ou Módulo de Ignição aquecendo demasiadamente
Tampa do distribuidor velha (Acredite, dá diferença).
Rotor

7- Desalinhamento dos pneus
Um alinhamento errado das rodas podem também comprometer o consumo de combustível, e no caso também dos pneus. Excesso de toe-in/out por exemplo.

8- Oleo velho
Poucos sabem qual o poder de um oleo velho no motor, e menos ainda que um oleo mineral por ex, em 6 meses começa a perder suas características mesmo se você ficar com o carro parado durante os 6 meses. E quando velho ele pode “interferir” na compressão dos cilindros.

9- Ponto de Ignição
Um atraso no ponto de ignição faz a centelha da vela explodir a mistura atrasado, e com isso a mistura ja está sendo descomprimida pelo piston, causando uma explosão da mistura sem a pressão que deveria ter, fazendo não gerar a energia que deveria, gastando mais pois você vai começar a pisar mais para andar menos.

10- Filtro esportivo MAL INSTALADO
Pois é, nego tira o filtro original e bota um filtro esportivo cone num lugar QUENTE, as vezes até colado ao coletor de escape. Quanto mais FRIO for o ar admitido pelo motor melhor, e fazendo isso ele pode começar a “chupar” o ar quente do carro piorando o desempenho.

11- Chips de potência e carburadores com gigles trocados
Chips de potência oferecem milagre, as vezes pessoal bota 1 resistor em algum sensor, ou bota um chip alterado com a promessa de aumentar a potência. Só que você só realmente melhora algo em carros modificados OU carros limitados propositalmente no chip pela fabricante, fora estes casos, a gambiarra faz é jorrar mais gasolina que o comum, com isso claro PARECE que o carro acorda mais rapido, claro tem mais combustível, mas é quase o mesmo efeito de estar pisando mais que realmente está.Alguns doidos ainda arrombam os bicos injetores em carros 1.0 originais O.O’
Carburadores com gigles trocados também estão na mesma situação.
Assim, o motor aspirado SUGA uma determinada quantidade de ar, essa quantidade é que diz o quanto de combustível utilizar para a “mistura perfeita”, se você jogar mais combustível pode além de virar beberrão, um carro mais fraco que o normal, e o inverso também. O Ideal é estar o mais próximo possível da “mistura perfeita”.

12 – Coias de metal, Coolers e outras gambiarras que colocam no sistema de admissão do veículo
Tem vários produtos que dizem e ainda tentam provar que colocando eles no sistema de admissao o carro vai aspirar mais ar, e/ou, vai economizar combustivel.
Alguns prometem criar um efeito “ciclone” no sistema de admissão e com isso melhorar a combustão interna. E com isso melhora em até 15% a queima do combustível resultando em aumento de potência e economia. (Sem comentários rs).
Outros você instala um “cooler”ou algo do genero no motor e diz que, com isso você vai conseguir por mais ar na camara de combustão, e resultaria em melhor aspiração motor e com isso mais potência e economia.
Porém tudo que interferir a aspiração do motor vai ser o inverso, vai piorar a aspiração e com isso piorar o desempenho. Agora se o carro realmente conseguisse sugar mais ar com alguma coisa dessa, também deveria mudar a injeção de combustível, pois como foi dito a pouco, tem uma mistura perfeita tanto no alcool quanto para gasolina (Alcool seria 9 particulas de ar para 1 de alcool, e gasolina 12/1). Então mesmo se conseguisse mais ar, teria melhor desempenho, porém não 15% de economia como dizem. (Engraçado que maioria dos consumidores destes produtos são donos de 1.0 e afins).

Espero ter ajudado de alguma forma….. Abraços a todos e vem ai mais artigos (só arrumar um pouquinhos e tempo para editar os vídeos)
Qualquer dúvida só perguntar nos comentários….

Abs
Fábio Milanez (Milan) 22/06/2011

Hoje mais uma etapa PRO…

Hoje será realizado a segunda etapa da série PRO da Gtrbrasil. Os principais nomes do automobilismo estarão participando deste evento que promete. Assista ao vivo as 22hr no site www.gridtv.com.br.

Até agora os pilotos classificados para correr na Série A são:”
Sergio Ramalho, Valdeno Brito, Beto Monteiro , Marco Vendramini , Pedro Vaz , Matheus Nunes , Estevao Diniz , Kleiton Chochi , Fabio Milanez , Felipe Vaz , Neto Nascimento , Gabriel Bechtold , Guilherme Pires , Kiko Seikel , Sidney Gladstone , Cesar Louro , Lucca Paulinelli , Thebes Lemes , Cassio Rodriguez , Douglas Lopes 

Os pilotos Leandro Totti e Cacá Bueno ainda não registraram média.

Aliviar ou não o Volante do Motor?

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Olá a todos mais uma vez, e venho aqui agora esclarecer uma duvida que muitas pessoas tem, e o pior, quando procuram ajuda profissional sobre o assunto cada um diz uma coisa confundindo ainda mais a pessoa: Alivio do volante motor.

Primeiramente, você sabe o que é e o que faz o volante motor?¿

Bem, volante motor é uma peça em aço ou ferro fundido encaixada atras do motor, aonde é aclopada a embreagem do veículo, e tem como função exercer a força inercial ao motor, para que o mesmo gire num ritmo, simplificando, para que o motor tenha uma progressão e força ao acelerar e ao desacelerar. O Volante é ligado ao virabrequim e ele gira junto ao motor exercendo inércia para deixar o motor girando continuamente, fazendo a inércia girar o motor mesmo em desaceleracao. Porém tem uma questão muito importante a se levantar, porque o volante do motor é tão pesado?¿ Principalmente nos modelos nacionais, alguns com mais de 10kg.

A foto mostra o volante do motor AP/MD, este possui 8,4 kilos por padrão.

De lado da pra ter noção da grossura do volante motor.

Quanto mais pesado um volante motor maior será a inércia para “puxar” um carro, um bom exemplo disso é o motor de opala que foi usado em algumas caminhonetes. Era exatamente o mesmo motor, mas, ao colocar o motor de opala na caminhonete ficava HORRÍVEL para sair, mas porque?¿ justamente porque os motores não eram tão idênticos assim, o motor da caminhonete era o mesmo do opala porém com um volante motor muito mais pesado, e isso se refletia em saidas com carro parado, já que a caminhonete é muito mais pesada que o opala. Com o carro parado o motor tem que ter força para sair, e ao começar a tracionar ele perde giro, o volante “dosa” o quanto de giro o motor vai perder de acordo com a inércia gerada por ele, então, quanto mais pesado o volante, maior a inércia terá o motor ao girar e mais “forte” para sair, pois a força inercial é tão grande enquanto o volante gira que puxa o carro com uma certa facilidade.

Um volante motor mais pesado também faz o carro ser mais suave ao se soltar o pé do acelerador, justamente pela inércia provocada por ele, fazendo o mesmo demorar mais a perder força. Uma forma de deixar o carro mais esperto é aliviando o peso do volante, diminuindo a inércia provocada por ele, claro que tem que ser estudado como fazer, não é só tirar peso que está pronto, você tem que ver se seu volante não está no limite de alivio, ou o quanto você vai aliviar e se será necessário balancear todo o conjunto ou somente o volante.

Na realidade se você está aliviando pouco, não é necessário balancear todo o conjunto, mas somente o volante, se for um volante muito leve, ai sim terá que balancear todo o conjunto. Porém sinceramente não recomendo ser tão radical.

Foto do volante motor aliviado com 5,8k colocado no Passat 1982 1.6.

Um volante mais leve vai fazer o carro ficar mais esperto em acelerações e retomadas, levando como unica desvantagem ao sair de 0km/h quando pesado, pois precisará de mais inércia para vencer o peso do carro, e após isso acontecendo o volante leve leva vantagem. Vou explicar porque:

Imaginem o seguinte…. 2 volantes presos a 1 eixo, um de 6kg e um de 10kg. Agora respondam:

* Qual volante vou fazer menos força para girar? O de 6kg lógico.
* Qual volante depois de girado vai parar primeiro? Também o de 6kg.

Assim como mostrado nos exemplos acima, o motor também vai girar com maior facilidade o volante mais leve, e também vai ter uma queda de giro maior pelo fato da inércia do volante mais leve ser menor. O motor com volante mais leve tende a ter melhor desempenho em qualquer regime e giro, porém fazendo mais uma pergunta…

* Se eu tentar frear com a mao os 2 volantes qual vai ser mais fácil de parar? O de 6kg também…..

Isso significa que quando precisar sair com o carro parado ou pesado, ou seja, uma força ainda não tracionada, pois não se solta a embreagem de uma vez, o volante de 6kg vai levar uma desvantagem para o volante de 10kg. A inércia provocada pelo volante de 6k é muito menor que o volante de 10kg, sendo muito mais fácil de perder a força, necessitando assim acelerar pouco mais para sair com a mesma eficiência do volante mais pesado, claro que depois de tracionado o volante mais leve levará vantagem em qualquer situação.

Entenderam agora porque o volante do motor da caminhonete do inicio do tópico é muito mais pesado que o volante motor do opala, mesmo sendo 2 motores identicos? A caminhonete precisava muito mais força que o opala, e não a potência do mesmo, e isso foi conseguido somente pela troca do volante ganhando força inercial.

Eu também uso volante aliviado, coloquei um de aprox. 6k e usei um conjunto de embreagem SACHS 2.0, que é mais forte e um pouco mais pesada que a do modelo 1.6 num VW Passat 1982 1.6(motor MD) e posso te falar, a diferença é grande, se sente o carro “mais leve” em qualquer faixa, é como se o carro tivesse uns 100kg a menos mesmo andando devagar, ando no trânsito hoje pisando mal 1 dedo de acelerador, porém em engarrafamentos que tinha mania de andar sem acelerar de 1,2,3 não é mais tao simples, assim como se faz “um pouco mais de força” para sair com o carro, quando por exemplo estacionado em uma ladeira, porém não é nada absurdo, sinceramente nem sei porque as fábricas não dão uma aliviada no volante que estão usando, ou se estão presando tanto assim pela “suavidade de um volante pesado”.

Então se for aliviar o volante , vá fundo, porém veja o que está fazendo, vale é saber se o seu carro é apto ao serviço de alivio, pois existem carros já bem aliviados de fábrica, e aliviar o volante mesmo balanceando todo o conjunto do carro neste caso pode piorar o funcionamento do motor.

Como tudo em um motor, dá-se de um lado e tira-se de outro…

Resumindo os mistérios de um volante aliviado:

Pros do volante Aliviado ………
* Faz giro subir com maior facilidade
* Melhora retomada
* Melhora força quando tracionado
* O carro fica ligeiramente mais economico

Contras…………………………..
* Dependendo de quanto for aliviado fica mais bruto ao soltar o pé
* Quando precisar força, como subir calçada, necessitará maior giro
* Tem que se ter melhor controle de embreagem quando precisar de força.

Porém, quanto mais leve o volante mais absurdas as diferenças do prós e contras você terá, mais rapido o giro vai subir, melhor retomada e pior será para sair com o carro quando precisar de força.

Fizemos um vídeo para explicar melhor, até porque ainda fica gente com muita dúvida, então fiz um video tentando explicar o mais simples possível, sem termos técnicos sobre o alivio.

Autor: Fábio Milanez
15/02/2011

Motores Flex… Tecnologia ou Ilusão?

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   Estou escrevendo um artigo que nem se aplica ao AV, porém é bem curioso e fala sobre motores de automóveis, então está valendo. Estou fazendo o artigo porque é muito comum ver alguém todo orgulhoso que seu motor é flex, porém no fundo a pessoa mal sabe sobre o funcionamento de um motor, e nem sabe das diferenças básicas de motores a gasolina e a álcool, para assim, entender melhor sobre essa tecnologia Flex dos seus carros que fazem tanto sucesso pelo Brasil.

     Primeiramente para entender essa tecnologia flexível “FLEX”, temos que entender quais são as diferenças básicas de motores a gasolina e a alcool , para assim saber o que a tecnologia fez de “milagre”. Vamos lá….

Primeira difença básica: O combustível, e Segunda Diferença Ponto de Ignição.

     A Gasolina tem queima bem diferente do álcool, explode mais rapidamente que o álcool e também é “mais quente”, fora que o álcool é corrosivo. Então a primeira diferença básica de um motor a alcool x gasolina. Ponto de explosão. O que é isso? Todos nós sabemos , até os mais leigos, que os motores tem um piston que sobe e desce comprimindo a mistura ar/combustível e quando explode a mistura ele é empurrado para baixo, fazendo assim o motor girar. Pois bem, o Ponto em que acontecerá a explosão no motor a álcool será ANTES que um motor a gasolina, já que o álcool demora mais a ser consumido pela explosao então o motor tem que explodir antes para que assim tenha melhor eficiência na compressão da mistura.

Terceira Diferença básica: Taxa de Compressão.

     Para quem não entende, taxa de compressão é o quanto o piston pressiona a mistura ar/combustível dentro do cilindro, quanto mais pressionar a mistura e ocorrer a explosão mais eficaz é a queima, e com isso gera economia e um desenvolvimento melhor do motor, fora que diminui a emissão de poluentes. A taxa de compressão de um motor é medida da “quantidade de vezes”x1, exemplo, o motor pressiona a mistura a 10x da quantidade de mistura, ele será 10×1.
     Para um motor a álcool trabalhar bem, ele precisa de uma compressão mais forte que a gasolina.

Quarta Diferença básica: Mistura

     A diferença da mistura ar/combustível do álcool e gasolina se dá pela diferença de queima dos 2 combustiveis, e da diferença de poder de cada um. O motor a gasolina requer menos quantidade de gasolina e mais ar, já o álcool precisa de um pouco mais de quantidade de álcool. Daí o fato do álcool consumir uns 20% a mais que a gasolina.

Quinta diferença básica: Velas de Ignição.

      A diferença da vela de um motor de gasolina e um a álcool não é pelo combustível, e sim pela taxa de compressão, porém como o motor a álcool requer uma taxa maior se faz necessário uma vela de ignição mais fria que a gasolina.

Pontuação:      

     Bem, agora que conseguimos ver as diferenças básicas dos 2 motores, vamos ver os “milagres” da tecnologia FLEX. Para um motor conseguir trabalhar com os 2 combustiveis BEM, ele tem que transformar os 5 quesitos acima assim que muda-se o combustível.  Porém…..

Os motores Flex hoje conseguem…
*Mudar a mistura de ar/combustivel a partir de leitura de sensores (apesar de muita das vezes demorarem bastante pra isso).

*Conseguem mudar o ponto de ignição para o máximo possível sem pré-detonação e tendo a melhor performance e economia do motor.

*Mudar a Taxa de Compressão: OPA!… isso nenhum motor é capaz de fazer ….

     A taxa de compressão não é modificada, e sendo esse um dos fatores de alguns carros beberem muito ou quando estão com álcool, ou são fracos com outro combustível. A taxa é dada pelo cabeçote, sendo impossível rebaixar ou subir o cabeçote ao mudar-se o combustível, e se isso fosse possível também seria obrigatório mudar o grau da vela instalada no motor, senão ocorreriam pré-detonações ou carbonização das mesmas. Isso ainda sem lembrar que até os pistons de carro a álcool e a gasolina terem suas diferenças.

Agora vamos entender pr motor FLEX é igual um pato. Ele sabe nadar, sabe voar e também anda, faz tudo…. porém essas 3 ações ele faz mal.

Vamos agora parar a teoria e começar a prática:

Vamos pegar exemplos de motores BEM distintos:

Motor CHT de um Corcel II de 1985 1.6
Gasolina: 9km/l na Cidade / Rodoviário13km/l
Álcool: Consumo Cidade: 8,3 km/l / Rodoviário: 13,39 km/l
0-100 km/h 16 s

Agora Reparem a ficha técnica de
Um Peugeot 206 1.4 FLEX
Gasolina: 80 cv Consumo Cidade: 10.7 / Estrada: 14.2 km/l
Álcool: 82cv – Consumo Cidade 7,6 km/l / Consumo Rodoviário 10,5 km/l
Aceleração 0-100 km/h 14,9 s

O que vemos?

     Um motor 1.4 20 anos mais novo em tecnologia ser pior que um motor antigo de Corcel II 1.6 enorme, todo em ferro, sem aerodinâmica alguma e sem tecnologia, apenas com uma ignição transistorizada porque? Justamente deste problema de taxa errada para o combustível. Digo mais, o combustível de 1980 era diferente do atual, e precisava de taxas menores, se este mesmo motor fosse acertado hoje com a taxa correta para o combustível de hoje, além de ter mais torque iria beber menos.

     Cansamos de ver estes “especialistas” toda hora aparecendo na televisão fazendo mil continhas querendo convencer você que vale apena ter carro flex, pq vc pode escolher qual combustível colocar, porém se você for ver os preços estão praticamente equiparados com o consumo de cada um. Fora que, agora a nova desculpa é dizer que quem abastece com álcool está protegendo a natureza, mas se fizessem motores EXCLUSIVAMENTE para álcool, gastando menos, rendendo mais e poluindo menos não estariam protegendo mais? São coisas que você que no final a tecnologia FLEX não foi para melhorar a vida do consumidor e sim para ter menos trabalho nas montadoras que agora só se preocupam em fazer 1 motor, e não 2.

Para ver mais absurdamente esta diferença peguei 2 motores em particular ambos do Celta um 1.0 Gasolina outro 1.0 Flex.

Flex———- 1.0 – 2009 – 78cv
Consumo: Cidade: 8km/l / Rodoviario: 11km/l
0-100= 14 segundos

Gasolina——1.0 2004 – 70cv
Consumo: Cidade 9km/l / Rodoviario: 15km/l
0-100= 16 segundos

O motor é 5 anos mais anitgo e consegue ser bem mais economigo, com pouca diferença de potência.

Para finalizar a matéria outros exemplo, agora com o carro que eu tenho =)

Passat 1.6 LS 1982 GASOLINA – 96cavalos
0-100 = 12,8 segundos
Consumo Cidade: 9km/l / Rodovia: 12km/l

Logan 1.6 8v FLex 2011 – 95cavalos
0-100 = 12,3 segundos
Consumo: 7km/l / Rodoviário: 10km/l

Chevette Sl/E 1.6 1988 73cv Gasolina
0-100 = 14 segundos
Consumo: Cidade: 10,50 Km/l / Rodoviário: 14km/l

Fiesta 1.6 Flex 2007 – 111cv
0-100 = 11 segundos
Álcool: Consumo cidade: 7km/l  / Rodoviário: 10km/l
Gasolina:  Consumo Cidade: 9km/l  / Rodoviário: 13km/l

Monza 1.8 Gasolina 1983 86cv
0-100 15segundos
Consumo Cidade: 9km/l / Rodoviário: 14km/l
 

Corsa FlexPower 1.8 2003+ 109cv
0-100 = 12 segundos
Álcool: Consumo Urbano: 5 km/l / 9km/l
Gasolina: Urbano 8km/l / Rodoviário: ???

     Dos anos 80 pra cá mudou-se a gasolina brasileira (adição de álcool por ex) e com isso mudou-se o limite de taxa de compressão, por isso carros brasileiros quando visitam o exterior dão defeito na volta =D, e novas tecnologias foram criadas, como a injeção eletrônica que economiza combustível.

Essa diferença ficaria ainda pior se comparado os motores com alcool, já que os motores flex trabalham com taxa abaixo do ideal para o alcool, ficando assim a grande maioria deles beberrões.

Ou seja, mágica motor flex….. botar a taxa que não é ideal nem pra um nem pra outro, para poder rodar com os 2 combustíveis apenas mudando o ponto e a mistura controlados pela injeção eletronica.

     Imaginem agora esses motores antigos apenas com uma injeção eletrônica atual e a taxa de compressão ajustada pra realidade brasileira de hoje? Rsssssss. Realmente o marketing é a alma do negócio.

Autor: Fábio Milanez
18/01/2011 (editado 19/01/2011)