Dica: Mito ou Verdade, Economizar combustível com RPM alto e menos acelerador?

22 11 2013

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Quem nunca se perguntou o que gasta mais gasolina? Se é andar pisando de leve esticando as marchas ou passando marchas cedo e dando folego para o motor?

Pois é, fizemos este artigo para tirar qualquer dúvidas e detonar o mito ;)

http://www.boxonline.blog.br/?pagina=http://boxonline.blog.br/artigos/artigo_dica3_poupar_gas_com_rpm.asp





Dica: Afinal, é mito ou verdade que é prejudicial andar no reserva?

1 10 2013

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Olá galera, estamos soltando o primeiro de uma série de artigos sobre Mitos e Verdades. Neste artigo falaremos sobre a velha história que andar no reserva é ruim para o carro. Será mesmo? mas porque é?

Veremos no vídeo acima :)





JAC J3 S 1.5 flex estreia por R$ 37.490

24 02 2013

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Primeiro veículo bicombustível da marca chinesa chega às lojas em março

JAC J3 Sport
A JAC Motors está cada vez mais brasileira. A divisão nacional da montadora chinesa anunciou nesta sexta-feira (22) o lançamento de seu primeiro veículo com motor flex, o J3 S 1.5 Jet Flex – o modelo foi apresentado no Salão de São Paulo em 2012 com o nome J3 Sport. Com início das vendas programado para março, o lançamento já tem preço fixado em R$ 37.490.

O motor usado no J3 é uma versão bicombustível do mesmo bloco 1.5 VVT do sedã médio J5, que pode ser abastecido somente com gasolina. Na nova versão do compacto, o propulsor gera 125 cv com gasolina e 127 cv no etanol.

O J3 flex também dispensa o tanquinho de gasolina para partidas frias ao utilizar um sistema que pré-aquece o etanol antes da ignição. De acordo com a JAC, esse recurso, que ela chama de “Jet Flex”, será introduzido paulatinamento em todos os veículos da marca no Brasil. Já o câmbio do veículo segue manual de 5 marchas.

Conforme números da montadora, o J3 com o novo motor pode acelerar do 0 aos 100 km/h em 9,7 segundos e alcançar 197 km/h de velocidade máxima.

A lista de equipamentos do veículo contém freios ABS, airbag duplo frontal, sensor de estacionamento na traseira, ar condicionado, rádio CD Player com entrada USB, entre outros. O J3 S não tem itens opcionais.





Artigo: Porque é comum carros FLEX baterem pino?

12 04 2012
Você sabe o porque seu carro Flex fica batendo pino? Batida de pino é aquele ‘engasgo’ com um som de ferro batendo, geralmente quando arranca com carro em sinais.

Um artigo rápido e de fácil explicação sobre as pré-detonações, ou as famosas batidas de pino tão comuns em carros FLEX.

Para ler o artigo clique aqui





Artigo: Porque sai fumaça do motor?

14 02 2012



Você sabe o que significa a fumaça que sai do escapamento do seu carro?
Para explicar melhor o que faz o motor fumar e qual sua principal causa fizemos um artigo explicando tudo, desde a identificação da fumaça até o possível problema.

Espero que gostem. ;)





Como funciona o Sistema de Ignição Eletronica e detectando defeitos

10 10 2011





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Olá a todos novamente,

Decidi hoje fazer um artigo diferente, sobre sistemas de ignição, achei que seria rápido, mas é muito amplo e quanto mais você explica mais coisas surgem para explicar, quando ve o artigo já está enorme. Tentei resumir ao máximo e não usar nada técnico, mas de uma maneira que você entenda tudo.

Primeira coisa, para que existe o sistema de ignição dos carros?
O Combustível Alcool/Etanol ou Gasolina, precisa de uma faísca para explodir perfeitamente, então no momento em que o piston comprime a mistura ar/combustível é necessário uma faísca para que ocorra a explosão, daí entra em ação o sistema de ignição, que gera uma faísca e explode a mistura dentro da camara de combustão do motor.

Como Funciona?
Vamos falar mais especificadamente do sistema HALL mas todos os sistemas sao bem parecidos e tem o mesmo princípio

Quando o motor está ligado ele está girando o distribuidor, e dentro dele existe um sensor, o Sensor Hall (que faz o mesmo trabalho do platinado). Este sensor informa o momento exato de gerar a faísca conforme as paredes de metal passam por ele.
Chegando neste momento o Sensor Hall envia um sinal negativo de +-12v para o Módulo de Ignição. Este, que entendendo a requisição do sensor, induz a Bobina a gerar uma faísca para o sistema, a bobina antes do sinal já fica preparando a sua carga e ao gerar a faísca ela novamente volta a se carregar.
A faísca sai da Bobina e passa pelo cabo de vela que liga a Bobina na tampa do distribuidor, onde estão ligados todos os cabos de vela. Ao jogar a faísca no cabo de vela central a faísca vai para o rotor. O Rotor é preso no eixo do Distribuidor, e ele gira junto com seu eixo apontando a direção dos pinos que estão ligados aos cabos de velas que levam as velas.

Ponto de Ignição
A explosão da mistura (ar/combustível) não é instantânea e não é tão rápida quanto a velocidade do piston, então se colocarmos para que a explosão ocorra quando o piston chegar no PMS (Ponto Máximo Superior) quando explodir vai impulsionar o piston quando ele já estiver descomprimindo a mistura, fazendo perder desempenho, força e deixando o carro mais beberrão. Por isto temos que adiantar o ponto do carro para queimar a mistura um pouco antes do PMS( EX: +-9graus para gasolina e +-15graus para alcool/etanol, pois o alcool queima mais lentamente que a gasolina).
Para adiantar o ponto de ignição basta girar o distribuidor no sentido anti horario e para atrasar é sentido horario. Para colocar o carro no ponto é indispensável o uso de Pistola de ponto, porém se você necessite fazer por si só faça assim: ligue o carro com o ponto atrasado, vá adiantando aos poucos, o giro motor vai começar a subir e num ponto ele começa a cair (está adiantado demais), atrase um pouco, desligue o carro e ligue novamente, se ele agarrar para pegar atrase mais um pouco e pronto, dai você vai poder levar para alguem regular posteriormente.

Ponto adiantado: Faz a mistura explodir antes do piston chegar no PMS, o principal sintoma é partidas difíceis como se estivesse com bateria fraca, pode trazer sérios riscos ao motor.

Ponto atrasado: Faz a mistura explodir já na descompressão do piston, como a mistura não está tão comprimida quanto deveria ela perde força, fazendo o motor beber mais e render menos, além de poluir mais.

Bobina
Ela é o gerador de faísca, ao escolher uma bobina que não é original você tem que prestar atenção em sua resistência, tempo de recarga e voltagem da faísca, isso tudo para saber se ela é compatível com seu sistema. Uma regra é bem simples, quanto maior a faísca mais força o sistema de ignição, porém tem que estar de olho no tempo de recarga da bobina e se ela tem a resistência, caso contrario ela poderá gerar falhas de ignição ou queimar algo do sistema.
As bobinas geralmente so possuem 2 fios, positivo e negativo, quando ambos estão ligados ela está se auto-carregando, ao desligar o fio positivo ela libera a carga gerada dentro dela, coisa de 20.000~40.000 volts.

Existem 2 tipos de bobinas, as asfálticas e as plásticas. As plásticas são os modelos compactos mais novos, as asfálticas são bobinas resfriadas com óleo e é ‘muito recomendável’ que sejam montadas em pé ou pouco inclinado, isto pq caso contrario elas podem vazar.
Outra boa recomendação é instalar a bobina e o módulo em locais ‘menos quentes’ que sejam mais ventilados, pois quanto maior a refrigeração destes ítens melhor.

A volagem não é a única informação para escolha de uma bobina, podemos ter bobinas de 30.000volts muito mais eficientes que bobinas de 55.000. Tudo depende da aplicação e combinação da bobina com o motor. Além da potência de voltagem a bobina também tem outros 3 valores, DWELL, Pico e Duração de Centelha.

A escolha da bobina certa é aquela que consegue uma faísca de maior voltagem (volts), com maior duração de centelha (uS) e com maior pico/força (mA). Porém esses valores quase nunca andam na mesma direção, mas existe uma regra básica e simples (Não entrando profundo no assunto):

Motores de Baixa RPM terão queima melhor com bobinas que possuem MENOR pico de corrente com Maior duração da centelha

Motores com ALTA RPM serão mais eficazes com bobinas que tem um MAIOR pico de corrente com uma centelha mais rápida.

* O Fator importante é saber o DWell da bobina para saber se ela consegue gerar a quantidade de faíscas necessarias no maior rpm do motor. Ex: um motor que gira 6500rpm 4c. Você pega metade do RPM 3250*4(numero de cilindros) = 13000faíscas por minuto, então uma bobina que gere menos que isto vai ocasionar falhas da ignição.

Uma bobina num motor que gira 600RPM e tem 6c=18000 faíscas/min, caso a bobina não consiga gerar esta quantidade de faíscas por minuto ela vai gerar falhas, sobreaquecer e até mesmo queimar. (Acontece muito com opalas 6c e bobinas mal escolhidas)

Distribuidor (tampa e rotor)
Tem este nome pois ele é quem distribui as faíscas enviadas pela bobina para os cilindros, porém em alguns sistemas não existe esta peça, como é no caso de sistemas bobina dupla, sendo mais eficaz pois a faísca tem um trajeto menor e com isso menor resistencia.
Ele é composto pelo platinado ou Sensor que informa o momento de explosão. Ele possui uma tampa de plástico onde é feita a distribuição das faíscas, esta tampa também se desgasta, e se ela estiver molhada faz todo o sistema falhar, por isto deve-se tomar cuidado com esta peça quando lavar o motor.
No distribuidor é onde é feito o ajuste de ponto de ignição, adiantando no sentido anti-horario e atrasando no sentido horário, deixar no ponto certo é um diferencial enorme no rendimento e consumo do veículo.

Cabos de vela

Os Cabos de vela são os responsáveis por pegar a fáisca da bobina e levar diretamente para a vela, eles tem que conseguir isto com o mínimo de resistência, para não diminuir a força da faísca, e de alguma forma suprimir ruidos causados pela a alta voltagem (para lá na casa de 30.000volts).
Sem supressão do ruido os módulos de injeção, radios, aparelhos eletronicos e tudo mais não funcionariam direito.

Existem cabos de vela Diretos, Resistivos e Supressivos.

* Diretos: São os mais antigos usados em carburados, são de cobre de ponta a ponta e os que oferecem menor resistencia, mas podem gerar ruídos em algumas situações.

* Resistivos: São como os diretos, um fio de cobre porém na ponta tem um algo resistivo, geralmente um pedaço de niquel-cromo.

* Supressivos: São feitos de um material de baixa condutividade eletrica, como fibra de vidro. São mais comuns em cabos de silicone (tuning). A resistência destes é por metro, quanto maior o cabo mais resistência possui.

*** Fiz um teste com cabo Supressivo Amarelo com um cabo de marca original resistivo, está no vídeo ***

Velas de Ignição
As velas são as responsáveis pela queima da mistura, elas que geram as faíscas então quanto melhor a faísca melhor será a queima no cilindro e consequentemente o rendimento do motor.

Velas, diferente do que muitos pensam, também tem regulagem e se chama GAP, seria a distancia do Eletrodo para a ponta da vela. Quanto maior o gap maior o pulo da faísca e melhor a queima, porém abrir o GAP demais pode fazer com que a bobina não

consiga dar suporte e começe a gerar falhas de ignição e aquecimento do sistema, o desafio é abrir o GAP no máximo sem que ocasione falhas de ignição.

As velas possuem capacidade de dissipação de calor, quanto mais compressão mais quente é a explosão e com isto maior poder de dissipação de calor a vela tem que possuir, um exemplo disso é um motor a alcool e um a gasolina, um possui vela grau 5 por exemplo e outro 6, mas não por diferenças dos combustíveis mas pelo fato que nos motores alcool usa-se taxa de compressão maior, então compressão maior=mais calor e uma necessidade de velas mais frias. Por isto é comum motores preparados usar velas MUITO frias que fazem o motor trabalhar mal no início do seu trabalho.
A vela tem um grau térmico de trabalho, colocar velas muito frias fazem elas ficarem carbonizadas, não conseguindo executar o processo de auto-limpeza, e depois de um tempo seu sistema de ignição vai começar a falhar pois a vela não vai conseguir gerar a faísca perfeitamente.
Já velas muito quentes ficam incandescentes dentro da camara, ocorre pré detonação, pode danificar o motor e as velas.

As velas tem uma temperatura de trabalho, por isto elas tem um índice chamado Grau térmico

Costumo dizer que as velas são o termometro do motor, pois elas estão dentro da camara de combustão e elas mudam de acordo com o comportamento do carro informando como está a mistura, a vida do motor e se está tudo certo.

Basicamente as velas tem que estar com ‘cor de tijolo’ (marron ou acinzentado) e secas, isso significa que o motor está em bom estado, a vela está de acordo com as características do motor e a mistura ar/combustível está perfeita.
Se a vela estiver escura/preta pode ser que a mistura está muito rica e/ou a vela é muito fria para o motor e não conseguiu efetuar a auto-limpeza.
Se a vela estiver ‘ressecada’, esbranquiçada pode ser que o ponto de ignição está muito adiantado, a vela é muito quente para o motor, a mistura de combustível está muito pobre. Tudo isso danifica o motor.



Problemas que a vela pode acusar:




Folga excessiva dos cilindros ou valvulas / Mistura rica / Oleo ruim ou de má qualidade



Afogador puxado / Ignição atrasada ou com problemas / Mistura rica / Combustível ruim / Vela fria de mais para o motor / GAP incorreto



Combustível de péssima qualidade




Mistura pobre / Ignição adiantada / Motor trabalhando muito quente / Vela muito quente para o motor / pré-ignição /

Defeitos e soluções (todos os procedimentos e testes estão no vídeo)
Caso o sistema pare de funcionar começe a testar primeiramente se tem faísca no sistema (Cabo distribuidor x bobina), se tiver, teste com cabo de vela e veja se as faíscas estão chegando até a vela (Se estiver o problema não está no sistema de ignição), caso não esteja faiscando o problema é ou a tampa do distribuidor ou o rotor.

(sistemas de platinado deve-se testar primeiramente o platinado, é o mais comum a dar problema)
Antes de tudo verifique o aterramento do motor,
tente verificar se os fios do chicote estão bons,
teste primeiramente a bobina (Se não funcionar substitua), se funcionar o problema é no módulo ou distribuidor (sensor hall), para testar o modulo desconecte o plug do distribuidor e induza faísca como ensino no vídeo (se não funcionar o módulo está queimado), mas se funcionar o problema é no sensor hall, tire o distribuidor e verifique a ligação dos 3 fios do plug ao chicote.

Testes, defeitos e outros está no vídeo

Melhoras no sistema de ignição

* Caso você use platinado e quer investir num KIT HALL saiba: não é tão caro e é bem fácil trocar, você vai ter uma melhora desde a lenta até altos RPMS, melhor queima de combustível então fica mais economico, em altas rotações principalmente.

* Quanto mais forte a bobina melhor, porém deve-se saber se ela é aceita no seu carro ou se precisa de algum ‘resistor’. Além da voltagem que ela dispara tem um lag de carregamento da bobina, por exemplo as bobinas dos modelos MI são ótimas opções para carros originais 4c, porém em carros 6c já podem ter problemas em altas RPM pois são mais explosões por ciclo e isto ultrapassa o tempo necessário de recarga desta bobina (Por isso ela não é indicada para Opalas 6c-linha).

* Coloque sempre cabos de vela com menor resistência.

* Se possível sempre coloque a bobina e o módulo em locais ‘menos quentes’ e ventilados.

* Bobinas com óleo devem SEMPRE ficar em pé, pois podem minar óleo caso sejam instaladas de outra forma.

* Abra sempre o GAP no máximo aceito pelo seu sistema, porém cuide da manutenção, pois com o desgaste do eletrodo o GAP se abre.

* Sempre prefira as velas de material nobre como por exemplo as IRIDIUM (A diferença delas está no vídeo).

* USE SEMPRE peças de qualidade(deste bobina até tampa do distribuidor e rotor)

Fábio Milanez
10/10/2011





Velhos Tempos

30 09 2011

Boa e Velha Kombi

O nome Kombi vem do alemão Kombinationfahrzeug que quer dizer “veículo combinado” (ou “veículo multi-uso”, em uma tradução mais livre). O conceito por trás da Kombi surgiu no final dos anos 1940, idéia do importador holandês Ben Pon, que anotou em sua agenda desenhos de um tipo de veículo inédito até então, baseando-se em uma perua feita sobre o chassi do Fusca. Os primeiros protótipos tinham aerodinâmica terrível, porém retrabalhos na Faculdade Técnica de Braunschweig deram ao carro, apesar de sua forma pouco convencional, uma aerodinâmica melhor que a dos protótipos iniciais com frente reta. Testes então se sucederam com a nova carroceria montada diretamente sobre a plataforma do Fusca, porém, devido a fragilidade do carro resultante, uma nova base foi desenhada para o utilitário, baseada no conceito de chassi monobloco. Finalmente, após três anos passados desde o primeiro desenho, o carro ganhava as ruas em 8 de março de 1950.
O grupo Brasmotor passou a montar o carro no Brasil em 1953 e a partir do dia 2 de setembro de 1957 sua fabricação – o que faz do veículo o primeiro Volkswagen fabricado no Brasil, e o que esta há mais tempo em produção. O Brasil é o único lugar no mundo onde o modelo ainda é produzido.

A Kombi é produzida no Brasil da mesma forma há cinquenta anos. Embora isso demonstre a viabilidade do projeto original, tal sobrevida se deve muito mais à peculiaridade da economia e sociedade brasileiras, onde um anacrônico modelo divide as ruas (e o mercado) com modelos muito mais modernos.
Certas falhas de projeto persistiram por anos a fio. Alguns eram meros detalhes, como o trinco da porta dupla lateral que exigia um proprietário habilidoso e acostumado para ser fechado; e a ventilação, com tomada de ar frontal sob o para-brisa (aquela um tanto enigmática faixa preta entre as setas da Kombi) e saída no teto da cabine, que deixava água entrar junto com o ar. Outras falhas de projeto, entretanto, eram gravíssimas, como a mangueira da gasolina passando por cima do distribuidor, o que levava a incêndios frequentes. Uma falha perigosa como essa persistiu por cinquenta anos, sendo corrigida apenas em 2006.
Embora sua robustez e confiabilidade não encontrem adversários a altura, a idade do projeto começa a pesar, seja no tamanho (grande e ultrapassada demais par competir com minivans, pequena demais para competir com as vans atuais), seja no design (a nova grade dianteira do radiador, embora encontre alguma aceitação, certamente demonstra não se harmonizar com o conjunto), ou seja sobretudo na segurança (uma simples olhada na cabine do motorista já preocupa passageiros acostumados com carros mais modernos). Embora altamente popular, o que o futuro reserva para o projeto em sua configuração atual é terreno para muita especulação, mas em função da obrigatoriedade de crash-test a partir de 2012 é provável que o modelo saia de linha.





12 Coisas que fazem o carro beber mais.

22 06 2011





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>Opa,

Depois de um bom tempo sem escrever artigos por problemas, inclusive falta de tempo, voltei aqui para por um artigo simples e rápido, mas que pode ajudar na vida da galera. Depois de ver um “pequeno sucesso” no artigo de Como dirigir economizando combustivel, decidi fazer um para complementar, e este são coisas comuns ou simples que fazem o carro ter um consumo maior de combustivel.

Digamos que você possua o carro a um tempo, e de um certo tempo para cá notou um consumo maior de combustível, as vezes a causa está de baixo do seu nariz, mas você não ve. Então veja a listinha, pois provavelmente o defeito está em 1 deles.

1-Pneus
Um das causas mais comuns em maior desgaste de combustíveis são pneus. Quando os pneus não estão calibrados corretamente exige-se muito mais força do motor para mover o carro. (Basta tentar empurrar um carro com pneus vazios que você vai notar a diferença). Pneus com calibragem baixa fazem gastar BEM MAIS que o normal, além de acabar com a vida útil dos pneus, e dependendo do quanto vazio está pode até ferrar com o aro.

2-Troca de aro/pneu
Outro fator que muda bem o comportamento do carro é a troca de aro ou pneu por um de medidas diferentes. A regra é simples, quanto maior e mais largo o aro , maior consumo de combustível. Exemplo, tente pegar um 1.0 e por pneus 195 e aro 15 nele, e veja o quanto vai beber e o quanto de força vai perder.

3-Combustível de má qualidade
Sabemos que , quanto melhor e mais forte for a explosão do combustível, mais vai andar e mais economico ficará, já que não será necessário pisar tanto para andar. Agora com um combustível ruim, a queima fica comprometida, mais fraca que a normal, e com isso você terá que pisar mais no acelerador, para jogar mais combustível, para andar. Além deste problema, estes combustíveis podem danificar seu motor a longo prazo.

4-Filtros muito ruins
Quanto melhor for a aspiração de um motor, melhor para ele, porém, antes do ar chegar dentro dos cilindros ele passa por um filtro, o Filtro de ar. O filtro não tem uma vida predefinida, já que depende muito das condições de uso, mas a boa notícia, que basta olhar pra ele para saber se está em condições de uso. Filtros muito sujo atrapalham a aspiração do motor e fazem o mesmo perder desempenho.

5-Valvula termostática ruim
Apesar da maioria das vezes que vi a valvula dar defeito, ela ficou travada FECHADA, muitas das valvulas travam aberta, fazendo o motor trabalhar mais frio que o normal, e com isso, principalmente em carros de injeção eletronica, fazem beber bem mais que o comum, apenas pelo fato do carro estar trabalhando frio.

6-Sistema de ignição gasto ou falho
Além da mistura ar/combustivel, o que faz uma explosão ser boa dentro do cilindro é um sistema de ignição funcionando perfeitamente, qualquer componente gasto no sistema de ignição pode significar uma faisca fraca na vela, ou até mesmo a falha da centelha.
Com isso a mistura não é totalmente queimada no cilindro.

Os componentes mais comuns a isto são:
Velas (sempre verifique o eletrodo).
Cabos de Vela (Muita das vezes criam zinabre).
Bobina ou Módulo de Ignição aquecendo demasiadamente
Tampa do distribuidor velha (Acredite, dá diferença).
Rotor

7- Desalinhamento dos pneus
Um alinhamento errado das rodas podem também comprometer o consumo de combustível, e no caso também dos pneus. Excesso de toe-in/out por exemplo.

8- Oleo velho
Poucos sabem qual o poder de um oleo velho no motor, e menos ainda que um oleo mineral por ex, em 6 meses começa a perder suas características mesmo se você ficar com o carro parado durante os 6 meses. E quando velho ele pode “interferir” na compressão dos cilindros.

9- Ponto de Ignição
Um atraso no ponto de ignição faz a centelha da vela explodir a mistura atrasado, e com isso a mistura ja está sendo descomprimida pelo piston, causando uma explosão da mistura sem a pressão que deveria ter, fazendo não gerar a energia que deveria, gastando mais pois você vai começar a pisar mais para andar menos.

10- Filtro esportivo MAL INSTALADO
Pois é, nego tira o filtro original e bota um filtro esportivo cone num lugar QUENTE, as vezes até colado ao coletor de escape. Quanto mais FRIO for o ar admitido pelo motor melhor, e fazendo isso ele pode começar a “chupar” o ar quente do carro piorando o desempenho.

11- Chips de potência e carburadores com gigles trocados
Chips de potência oferecem milagre, as vezes pessoal bota 1 resistor em algum sensor, ou bota um chip alterado com a promessa de aumentar a potência. Só que você só realmente melhora algo em carros modificados OU carros limitados propositalmente no chip pela fabricante, fora estes casos, a gambiarra faz é jorrar mais gasolina que o comum, com isso claro PARECE que o carro acorda mais rapido, claro tem mais combustível, mas é quase o mesmo efeito de estar pisando mais que realmente está.Alguns doidos ainda arrombam os bicos injetores em carros 1.0 originais O.O’
Carburadores com gigles trocados também estão na mesma situação.
Assim, o motor aspirado SUGA uma determinada quantidade de ar, essa quantidade é que diz o quanto de combustível utilizar para a “mistura perfeita”, se você jogar mais combustível pode além de virar beberrão, um carro mais fraco que o normal, e o inverso também. O Ideal é estar o mais próximo possível da “mistura perfeita”.

12 – Coias de metal, Coolers e outras gambiarras que colocam no sistema de admissão do veículo
Tem vários produtos que dizem e ainda tentam provar que colocando eles no sistema de admissao o carro vai aspirar mais ar, e/ou, vai economizar combustivel.
Alguns prometem criar um efeito “ciclone” no sistema de admissão e com isso melhorar a combustão interna. E com isso melhora em até 15% a queima do combustível resultando em aumento de potência e economia. (Sem comentários rs).
Outros você instala um “cooler”ou algo do genero no motor e diz que, com isso você vai conseguir por mais ar na camara de combustão, e resultaria em melhor aspiração motor e com isso mais potência e economia.
Porém tudo que interferir a aspiração do motor vai ser o inverso, vai piorar a aspiração e com isso piorar o desempenho. Agora se o carro realmente conseguisse sugar mais ar com alguma coisa dessa, também deveria mudar a injeção de combustível, pois como foi dito a pouco, tem uma mistura perfeita tanto no alcool quanto para gasolina (Alcool seria 9 particulas de ar para 1 de alcool, e gasolina 12/1). Então mesmo se conseguisse mais ar, teria melhor desempenho, porém não 15% de economia como dizem. (Engraçado que maioria dos consumidores destes produtos são donos de 1.0 e afins).

Espero ter ajudado de alguma forma….. Abraços a todos e vem ai mais artigos (só arrumar um pouquinhos e tempo para editar os vídeos)
Qualquer dúvida só perguntar nos comentários….

Abs
Fábio Milanez (Milan) 22/06/2011





Protestos contra os preços dos combustiveis

7 05 2011

Protestantes em Niterói. Foto: Leonardo Fonseca

Dezenas de motoristas se organizaram em Icaraí, um bairro da cidade de Niterói/RJ, e fizeram um protesto bem interessante, fizeram fila enorme para abastecer 0,50 centavos de gasolina, pagaram com cartão e ainda por cima exigiam Nota-fiscal.

O Transito no local ficou complicado, o transito no local já é complicado por natureza, eles disseram que o protesto foi inspirado por outras manifestações realizadas em outros lugares, como por exemplo Goiânia. Eles batizaram o protesto como “NA MESMA MOEDA”

Eles protestavam com cartazes e nariz de palhaço, eles tentavam chamar mais pessoas para participar, e na minha opinião Só não teve mais gente por pouca divulgação, pois até eu mesmo participaria já que moro na cidade vizinha xD

O aumento que foi maior de 36% em apenas 1 mes, a gasolina podia ser encontrada por até 2,45 e não é dificil achar postos cobrando cerca de 3,10.

Eles deixaram bem claro que a intenção não é prejudicar nenhum estabelecimento, mas precisam chamar atenção de alguma forma, e que vários outros protestos ocorrerão no Rio e em NIterói. (Avisa pois queremos participar xD).

Sem dúvidas está um absurdo o preço dos combustíveis, o governo arruma desculpas falando que está fazendo o possível mas qualquer um sabe que ele apenas tenta tirar o seu da reta, pois existem vários países, inclusive vizinhos, que a gasolina é mais barata, e não é pouco , MUITO mais barata que a gasolina brasileira e não é misturada ao alcool “para baratear”.





Como Economizar combustível?

20 04 2011

Porque no Bra$il combustível é tão caro?

O preço dos combustíveis não para de crescer, está cada vez mais caro o km e também cada vez mais difícil, por congestionamentos, buracos e tudo mais. Tanto a classe mais alta ou baixa reclama da mesma coisa, o preço do combustível. E o Bra$il, infelizmente, onde deveria ser um país com preço de combustível baixo, já que tem adição de alcool na gasolina para ‘baratear’ o preço, um pais ‘auto-suficiente’ em petróleo, e onde é ‘dono’ da tecnologia do alcool retirado do cana de açucar, que possui GNV e tudo mais, o que vimos é totalmente o inverso. A gasolina hoje está batendo 2,80/litro, o alcool 2,30 , mas porque disso?

Já que em alguns paises vizinhos nossos o preço da gasolina é MUIIITO menor e ainda por cima é gasolina PURA, sem álcool.

Infelizmente 50% do valor da gasolina são impostos, ou seja, nada vale ser auto-suficiente em petróleo se o próprio brasileiro ganha nada com isso, e para que ser ‘dono’ da tecnologia alcool(etanol) já que está valendo mais apena abastecer com gasolina do que álcool, e desprezar a tecnologia nacional, inclusive a que polui menos?

Pois bem, já que não podemos fazer nada sobre isto e temos que engolir a seco, eu vou tentar ajudar você a gastar menos combustível. Só seguir as dicas abaixo:

1- Carros Flex bebem mais que um motor só a gasolina ou só a álcool, isto é fato, mas vale pensar bem em qual combustível colocar. Mesmo com a diferença de consumo do álcool para a gasolina, alguns flex bebem MUITO mais álcool que gasolina, cabe ao dono verificar isto, e ver qual combustível será mais viável (quase sempre é gasolina).
2- Misturar álcool e gasolina faz muitos flex BEBER MUITO, por experiência própria já vi um 1.8 flex que bebia mais que o 1.6TURBO.
3- Não caia na ladainha que o dono de carro flex escolhe se quer mais potência ou economia abastecendo o combustível, há se for pegar estrada com serra bota álcool ou reta gasolina. Por acaso existe uma chave seletora que você mude o combustível ? Existe 2 tanques? Se eu tiver com o tanque cheio de gasolina vou ter que retirar tudo para por álcool porque quero pegar serra? (rs) , O pior, a diferença em muitos casos não passa de 2~3cv, você acha que vai notar 2cv a mais no seu carro? 2cv muitos carros ganham só pelo fato do clima estar frio. (parece piada mas tem gente que acredita)
4- Tudo elétrico faz o alternador forçar mais, gerando mais peso para fazer o motor girar, conseqüentemente bebe mais, mas nem tanto assim como dizem, por exemplo, andar com os faróis ligados faz o carro beber nem 2% a mais em sua maioria.
5- Ar condicionado indiscutivelmente faz beber mais, quanto mais fraco o motor maior será a força necessária para fazer o ar funcionar e maior a % de maior consumo.
6- Pneus sempre bem calibrados fazem o carro ficar mais leve, e com isso bebem menos.
7- Sempre fique de olho no sistema de ignição, principalmente velas.
8- Filtro de ar sempre limpo.
9- Verifique sempre se a temperatura do veículo está na ideal, senão procure um mecânico, pois carro que trabalha muito frio bebe demasiadamente.
10- Apesar de se pagar um pouco mais, coloque combustível de qualidade que vale apena.

Agora dirigindo:
A lógica de beber menos seria o mais rápido que você consegue andar com o mínimo de força e giro motor, ou seja, quanto maior a marcha, menos acelerador e mais velocidade menos você vai estar consumindo de combustível.

1- Nunca fique com carro engrenado em ladeiras, além de comer embreagem faz você ficar acelerando o carro atoa.
2- Sempre acelere progressivamente, principalmente em carburados
3- Nenhum carro pode andar com menos de 1000~1200 RPM engrenado, porém você pode verificar em qual RPM você pode trocar a marcha para cair até em uns 1500rpm. Assim trocando a marcha cedo você vai fazer o motor girar menos e com isso diminuir as explosões pro minuto, e cada explosão é um pouco de combustível.
4- Trocas de marchas suaves.
5- Quando ver que a alguns metros a frente o transito parou, por exemplo, sinal fechado. Solte o pé do acelerador ou segure-o levemente para fazer não perder embalo tão rápido. Com isto você está deixando o carro ‘descer’ e sem acelerar faz ser um trecho de economia.
6- Se tiver que escolher por um giro mais baixo pisando mais ou um giro mais alto pisando menos, escolha o giro mais baixo pisando mais. Mesmo pisando mais você vai estar consumindo menos que segurando o acelerador levemente com um giro alto (Claro que tem um limite).
7- Pneus mais largos ou rodas maiores fazem beber mais, principalmente em carros fracos, pois vão ter que fazer muito mais força para andar. (Apesar de ser pior para a segurança, vai beber menos).

Se você conseguir seguir estes 7 passos, parabéns, você merece um troféu. Eu sinceramente não consigo, não suporto ficar atrás de alguém que demora 30 segundos para conseguir chegar a 60km/h, até porque num carro de verdade você chega nisso e nem nota, pois encostando o dedão no acelerador você está nisso.

Seguindo esses passos, você vai verificar que está consumindo menos. Infelizmente o Bra$il está infestado de carros 1.nada pelo fato do combustível e impostos serem absurdos. Assim como nossos carros tem que perder em estabilidade por ter que usar uma suspensão alta e macia por culpa de buracos, quebra molas gigantes e tudo mais.

Espero ter ajudado em algo =)

Abs
Fábio Milanez





Motores Flex… Tecnologia ou Ilusão?

18 01 2011





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   Estou escrevendo um artigo que nem se aplica ao AV, porém é bem curioso e fala sobre motores de automóveis, então está valendo. Estou fazendo o artigo porque é muito comum ver alguém todo orgulhoso que seu motor é flex, porém no fundo a pessoa mal sabe sobre o funcionamento de um motor, e nem sabe das diferenças básicas de motores a gasolina e a álcool, para assim, entender melhor sobre essa tecnologia Flex dos seus carros que fazem tanto sucesso pelo Brasil.

     Primeiramente para entender essa tecnologia flexível “FLEX”, temos que entender quais são as diferenças básicas de motores a gasolina e a alcool , para assim saber o que a tecnologia fez de “milagre”. Vamos lá….

Primeira difença básica: O combustível, e Segunda Diferença Ponto de Ignição.

     A Gasolina tem queima bem diferente do álcool, explode mais rapidamente que o álcool e também é “mais quente”, fora que o álcool é corrosivo. Então a primeira diferença básica de um motor a alcool x gasolina. Ponto de explosão. O que é isso? Todos nós sabemos , até os mais leigos, que os motores tem um piston que sobe e desce comprimindo a mistura ar/combustível e quando explode a mistura ele é empurrado para baixo, fazendo assim o motor girar. Pois bem, o Ponto em que acontecerá a explosão no motor a álcool será ANTES que um motor a gasolina, já que o álcool demora mais a ser consumido pela explosao então o motor tem que explodir antes para que assim tenha melhor eficiência na compressão da mistura.

Terceira Diferença básica: Taxa de Compressão.

     Para quem não entende, taxa de compressão é o quanto o piston pressiona a mistura ar/combustível dentro do cilindro, quanto mais pressionar a mistura e ocorrer a explosão mais eficaz é a queima, e com isso gera economia e um desenvolvimento melhor do motor, fora que diminui a emissão de poluentes. A taxa de compressão de um motor é medida da “quantidade de vezes”x1, exemplo, o motor pressiona a mistura a 10x da quantidade de mistura, ele será 10×1.
     Para um motor a álcool trabalhar bem, ele precisa de uma compressão mais forte que a gasolina.

Quarta Diferença básica: Mistura

     A diferença da mistura ar/combustível do álcool e gasolina se dá pela diferença de queima dos 2 combustiveis, e da diferença de poder de cada um. O motor a gasolina requer menos quantidade de gasolina e mais ar, já o álcool precisa de um pouco mais de quantidade de álcool. Daí o fato do álcool consumir uns 20% a mais que a gasolina.

Quinta diferença básica: Velas de Ignição.

      A diferença da vela de um motor de gasolina e um a álcool não é pelo combustível, e sim pela taxa de compressão, porém como o motor a álcool requer uma taxa maior se faz necessário uma vela de ignição mais fria que a gasolina.

Pontuação:      

     Bem, agora que conseguimos ver as diferenças básicas dos 2 motores, vamos ver os “milagres” da tecnologia FLEX. Para um motor conseguir trabalhar com os 2 combustiveis BEM, ele tem que transformar os 5 quesitos acima assim que muda-se o combustível.  Porém…..

Os motores Flex hoje conseguem…
*Mudar a mistura de ar/combustivel a partir de leitura de sensores (apesar de muita das vezes demorarem bastante pra isso).

*Conseguem mudar o ponto de ignição para o máximo possível sem pré-detonação e tendo a melhor performance e economia do motor.

*Mudar a Taxa de Compressão: OPA!… isso nenhum motor é capaz de fazer ….

     A taxa de compressão não é modificada, e sendo esse um dos fatores de alguns carros beberem muito ou quando estão com álcool, ou são fracos com outro combustível. A taxa é dada pelo cabeçote, sendo impossível rebaixar ou subir o cabeçote ao mudar-se o combustível, e se isso fosse possível também seria obrigatório mudar o grau da vela instalada no motor, senão ocorreriam pré-detonações ou carbonização das mesmas. Isso ainda sem lembrar que até os pistons de carro a álcool e a gasolina terem suas diferenças.

Agora vamos entender pr motor FLEX é igual um pato. Ele sabe nadar, sabe voar e também anda, faz tudo…. porém essas 3 ações ele faz mal.

Vamos agora parar a teoria e começar a prática:

Vamos pegar exemplos de motores BEM distintos:

Motor CHT de um Corcel II de 1985 1.6
Gasolina: 9km/l na Cidade / Rodoviário13km/l
Álcool: Consumo Cidade: 8,3 km/l / Rodoviário: 13,39 km/l
0-100 km/h 16 s

Agora Reparem a ficha técnica de
Um Peugeot 206 1.4 FLEX
Gasolina: 80 cv Consumo Cidade: 10.7 / Estrada: 14.2 km/l
Álcool: 82cv – Consumo Cidade 7,6 km/l / Consumo Rodoviário 10,5 km/l
Aceleração 0-100 km/h 14,9 s

O que vemos?

     Um motor 1.4 20 anos mais novo em tecnologia ser pior que um motor antigo de Corcel II 1.6 enorme, todo em ferro, sem aerodinâmica alguma e sem tecnologia, apenas com uma ignição transistorizada porque? Justamente deste problema de taxa errada para o combustível. Digo mais, o combustível de 1980 era diferente do atual, e precisava de taxas menores, se este mesmo motor fosse acertado hoje com a taxa correta para o combustível de hoje, além de ter mais torque iria beber menos.

     Cansamos de ver estes “especialistas” toda hora aparecendo na televisão fazendo mil continhas querendo convencer você que vale apena ter carro flex, pq vc pode escolher qual combustível colocar, porém se você for ver os preços estão praticamente equiparados com o consumo de cada um. Fora que, agora a nova desculpa é dizer que quem abastece com álcool está protegendo a natureza, mas se fizessem motores EXCLUSIVAMENTE para álcool, gastando menos, rendendo mais e poluindo menos não estariam protegendo mais? São coisas que você que no final a tecnologia FLEX não foi para melhorar a vida do consumidor e sim para ter menos trabalho nas montadoras que agora só se preocupam em fazer 1 motor, e não 2.

Para ver mais absurdamente esta diferença peguei 2 motores em particular ambos do Celta um 1.0 Gasolina outro 1.0 Flex.

Flex———- 1.0 – 2009 – 78cv
Consumo: Cidade: 8km/l / Rodoviario: 11km/l
0-100= 14 segundos

Gasolina——1.0 2004 – 70cv
Consumo: Cidade 9km/l / Rodoviario: 15km/l
0-100= 16 segundos

O motor é 5 anos mais anitgo e consegue ser bem mais economigo, com pouca diferença de potência.

Para finalizar a matéria outros exemplo, agora com o carro que eu tenho =)

Passat 1.6 LS 1982 GASOLINA – 96cavalos
0-100 = 12,8 segundos
Consumo Cidade: 9km/l / Rodovia: 12km/l

Logan 1.6 8v FLex 2011 – 95cavalos
0-100 = 12,3 segundos
Consumo: 7km/l / Rodoviário: 10km/l

Chevette Sl/E 1.6 1988 73cv Gasolina
0-100 = 14 segundos
Consumo: Cidade: 10,50 Km/l / Rodoviário: 14km/l

Fiesta 1.6 Flex 2007 – 111cv
0-100 = 11 segundos
Álcool: Consumo cidade: 7km/l  / Rodoviário: 10km/l
Gasolina:  Consumo Cidade: 9km/l  / Rodoviário: 13km/l

Monza 1.8 Gasolina 1983 86cv
0-100 15segundos
Consumo Cidade: 9km/l / Rodoviário: 14km/l
 

Corsa FlexPower 1.8 2003+ 109cv
0-100 = 12 segundos
Álcool: Consumo Urbano: 5 km/l / 9km/l
Gasolina: Urbano 8km/l / Rodoviário: ???

     Dos anos 80 pra cá mudou-se a gasolina brasileira (adição de álcool por ex) e com isso mudou-se o limite de taxa de compressão, por isso carros brasileiros quando visitam o exterior dão defeito na volta =D, e novas tecnologias foram criadas, como a injeção eletrônica que economiza combustível.

Essa diferença ficaria ainda pior se comparado os motores com alcool, já que os motores flex trabalham com taxa abaixo do ideal para o alcool, ficando assim a grande maioria deles beberrões.

Ou seja, mágica motor flex….. botar a taxa que não é ideal nem pra um nem pra outro, para poder rodar com os 2 combustíveis apenas mudando o ponto e a mistura controlados pela injeção eletronica.

     Imaginem agora esses motores antigos apenas com uma injeção eletrônica atual e a taxa de compressão ajustada pra realidade brasileira de hoje? Rsssssss. Realmente o marketing é a alma do negócio.

Autor: Fábio Milanez
18/01/2011 (editado 19/01/2011)








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